Ładowanie auta: Mode 2, Mode 3, wtyk typu 2 i przekrój 2,5 mm2 albo 6 mm2

Autor: Michał Rodziewicz. 2026-10-07.

Przy aucie elektrycznym mylą się dwa numery. Mode, po polsku tryb, mówi, jak ładowanie jest kontrolowane. Typ mówi, jaki kształt ma wtyk. Mode 3 nie jest typem 3. W tym katalogu kable mają w nazwie Mode 3, a jedna ładowarka mobilna ma w nazwie Typ 2. Pozycji o nazwie wallbox nie ma.

Mode to nie to samo co Type

Mode, po polsku tryb, pochodzi z IEC 61851 i opisuje, jak energia jest podawana do auta: czy jest rozmowa między punktami, czy skrzynka siedzi w przewodzie, czy w ścianie. Type, typ, pochodzi z IEC 62196 i opisuje kształt wtyku. Typ 2 jest wtykiem, który w Europie siedzi w aucie i w większości punktów. Typ 3 jest starym wtykiem EV Plug Alliance, nie trybem Mode 3. Kto w ogłoszeniu pisze typ 3 mając na myśli ładowanie z rozmową ze ścianą, miesza dwa dokumenty. W sprawdzonych nazwach tego katalogu typ 3 nie występuje.

Wallboxa w katalogu nie ma. Nie opisuję punktu na ścianie, którego SKU nie istnieje. Są ładowarki mobilne Mode 2, czyli skrzynka w przewodzie między gniazdem a autem, oraz kable Mode 3, czyli przewód między punktem, który już rozmawia z autem, a wtykiem auta. Kabel Mode 3 nie zastępuje punktu. Punkt Mode 3 nie staje się kablem przez dokupienie przedłużacza bębnowego.

Mode 2: skrzynka jest w przewodzie

65154 to ładowarka mobilna 230 V, 16 A, jedna faza. Karta drukuje 3 kW, nie 3,6 kW. Przewód H07BZ5-F 3x2,5, długość 5 m. Norm na tej karcie nie ma. 3 kW przy 230 V to koło 13 A, nie pełne 16 A, i tak zostawiam liczbę z karty, bez podciągania do 3,6. Slug tej karty gubi pierwszą literę l. Nie poprawiam adresu w tekście na ładniejszy, bo żywy adres jest bez niej.

65155 to Mode 2 z CEE 16 A na typ 2, 11 kW, przewód H07BZ5-F 5x2,5 plus 1x0,5, IP66. Normy: IEC 62752, IEC 61851-1, IEC 62196-2. To jest jedna z kart, przy której nazwa naprawdę mówi typ 2. 5x2,5 to trzy fazy, neutralny i ochronny po 2,5 mm2, a dodatkowa żyła 0,5 mm2 jest sygnałem, nie fazą do grzania. 11 kW przy 400 V i 16 A schodzi się z rachunkiem 1,73 razy 400 razy 16. IP66 jest na tej karcie, nie na każdym Mode 2 obok.

65156 to Mode 2, 400 V, 32 A, trzy fazy, 22 kW, H07BZ5-F 5x6. Norm na karcie nie ma. 5x6 przy 32 A jest po drugiej stronie niż 5x2,5 przy 16 A. Slug też gubi pierwsze l. 22 kW to już prąd, którego nie wepniesz w gniazdo F 230 V. CEE 32 A i żyła 6 mm2 są tu warunkiem, nie opcją. Przedłużacz bębnowy 3G1,5 między ścianą a tą skrzynką jest błędem tego samego rodzaju co bęben 50 m za sto złotych: napis na ładowarce mówi 32 A, a żyła przed nią mówi kilkanaście albo mniej.

Mode 3: przekrój rośnie z prądem i z metrami

Kable Mode 3 w katalogu mają powłokę EV07EE-H, IP44 i niebieski kolor opisany przy tej rodzinie. Normy, które karty tej rodziny podają: EN 50620:2017, EN IEC 62196-1:2014, IEC 62196-2:2016, EN 62196-2:2017. 5G znaczy trzy fazy, neutralny i ochronny. 3G to jedna faza, neutralny i ochronny.

65100: 5 m, 230 V, 16 A, jedna faza, 3,6 kW, 3G2,5. 65102: 5 m, 400 V, 16 A, trzy fazy, 11 kW, 5G2,5. 65103: 5 m, 400 V, 32 A, trzy fazy, 22 kW, 5G6. 65101: 5 m, 230 V, 32 A, jedna faza, 7,2 kW, EV07EE-H 3G6, IP44, 3,44 kg. 65107: 10 m, 400 V, 32 A, trzy fazy, 22 kW, EV07EE-H 5G6, IP44, 7,34 kg, wymiary 42 na 12,5 na 42,5 cm. Dziesięć metrów przy 32 A jest 6 mm2, nie 2,5 mm2. Ten sam odruch co przy bębnie: dłużej i więcej amperów, grubsza żyła.

• Jedna faza 16 A, 5 m: 3G2,5 i 3,6 kW na karcie 65100.
• Jedna faza 32 A, 5 m: 3G6 i 7,2 kW na karcie 65101.
• Trzy fazy 16 A, 5 m: 5G2,5 i 11 kW na karcie 65102.
• Trzy fazy 32 A, 5 m i 10 m: 5G6 i 22 kW na kartach 65103 i 65107.
• Mode 2 16 A jedna faza: karta 65154 mówi 3 kW i 3x2,5, nie 3,6 kW.
• Mode 2 11 kW: 65155, 5x2,5+1x0,5, IP66, typ 2 w nazwie.
• Mode 2 22 kW: 65156, 5x6, bez norm w polu karty.

Auta nie przedłuża się bębnem z hali

Bęben 25 m 3G1,5 albo 3G2,5 jest wyrobem 230 V do narzędzi. Wpięcie go między gniazdo a ładowarkę 11 kW albo 22 kW dokłada metry o złym przekroju, często jedną fazę tam, gdzie karta chce pięciu żył, i gniazdo F tam, gdzie karta chce CEE. Spadek napięcia, który przy piłze kończy się wolniejszymi obrotami, przy aucie kończy się przerwaniem ładowania albo grzaniem styku. EN 61242 nie jest normą kabla EV07EE-H. EN 50620 nie jest normą bębna.

Adapter E1, 61371, jest adapterem, nie ładowarką i nie przedłużaczem 10 m. Nie dokładam mu prądu, którego w tym tekście nie biorę z jego karty. Zestaw z uchwytem ściennym przy haśle ładowarka mobilna też nie staje się wallboxem. Zostaje tym, co jest w nazwie.

Jeżeli punkt na ścianie już jest Mode 3 i typ 2, kabel dobieram do prądu punktu i do metrów: 16 A trzyma się 2,5 mm2 na krótkim odcinku z karty 5 m, 32 A idzie w 6 mm2, a 10 m przy 32 A zostaje przy 6 mm2, nie schodzi na 2,5 mm2 dla wygody zwinięcia. Odwrotny ruch, cieńsza żyła bo tańsza, jest tym samym oszustwem przekroju co bęben 50 m z napisem 2,5 za cenę poniżej samej miedzi. Przy aucie widać to szybciej, bo prąd jest trzymany długo, nie przez minutę wiercenia.

Gdzie kończy się gniazdo, a zaczyna auto

Gniazdo F 230 V 16 A jest sufitem dla Mode 2, które karta opisuje jako 3 kW albo jako 3,6 kW na jednej fazie. 65154 mówi 3 kW. 65100, już jako kabel Mode 3, mówi 3,6 kW i 3G2,5. Nie uśredniam ich do jednej liczby w rozmowie z klientem. 11 kW i 22 kW wymagają trzech faz. Wtyczka schuko ich nie przeniesie, choć ktoś doklei do niej napis 11 kW. CEE 16 A przy 65155 jest po to, żeby 11 kW miało skąd wziąć trzy fazy. CEE 32 A przy 22 kW jest po to samo przy grubszym prądzie i przy żyle 6 mm2.

Długość 5 m na kartach Mode 3 jest częścią wyrobu, nie propozycją do przedłużenia. 10 m występuje jako osobny kabel 65107, od razu w 5G6, przy 22 kW. Nie ma w katalogu kabla 10 m w 2,5 mm2 do 22 kW i nie należy go składać z bębna. Zwijanie kabla EV w kłębek pod pełnym prądem grzeje go tak samo jak zwinięty bęben: ciepło nie ma gdzie uciec. IP44 kabla Mode 3 nie jest zaproszeniem do kałuży, a IP66 przy 65155 dotyczy tej ładowarki, nie każdego kabla obok.

Rozmowa auta z punktem w Mode 3 sprawdza, czy punkt pozwala na prąd. Nie sprawdza, czy ktoś po drodze wstawił przewód o połowę za cienki. Sterowanie obniży prąd albo przerwie ładowanie, gdy napięcie siądzie, ale nie zamieni aluminium w miedź i nie dopisze brakującej żyły. Dlatego kontrola przekroju jest przed pierwszym ładowaniem, nie po tym, jak auto trzy razy zrzuciło sesję. Przy okazji: adapter E1 zostaje adapterem. Nie dokładam mu metrów ani trybu, którego karta w tym tekście nie dostaje.

Jeżeli w domu jest tylko gniazdo 230 V, uczciwy wybór z tego katalogu jest po stronie Mode 2 3 kW albo kabla jednofazowego 3,6 kW, na krótkim 3G2,5, bez bębna 50 m po drodze. Kto obiecuje sobie 11 kW z jednego gniazda kuchennego, powtarza ten sam błąd co przy napisie 3500 W na cienkim bębnie: liczba z etykiety bez żyły, która ją udźwignie. Trzy fazy, właściwe CEE i 2,5 mm2 przy 16 A albo 6 mm2 przy 32 A są warunkiem. Reszta jest opowieścią z aukcji.

Na karcie 65107 dziesięć metrów i 7,34 kg idą w parze z 5G6, nie z cieńszą żyłą upchaną w ładniejszym zwitku. 42 na 12,5 na 42,5 cm to gabaryt zwiniętego kabla, nie argument, żeby ciąć przekrój, byle weszło do bagażnika. 65101 przy 7,2 kW i jednej fazie ma 3G6 oraz 3,44 kg na 5 m: wyższy prąd jednej fazy, grubsza żyła, krótki odcinek. Kto przy 32 A szuka odpowiednika w 2,5 mm2, bo 6 mm2 jest sztywne, szuka właśnie tego oszustwa przekroju, które przy bębnie 50 m kończy się aluminium pod naklejką 2,5. Przy aucie kończy się tak samo, tylko prąd trwa godzinę, nie minutę.

Przed pierwszym użyciem sprawdzam, czy wtyk w aucie jest typem 2, czy punkt w ogóle jest Mode 3, i czy żyła jest 2,5 mm2 przy 16 A albo 6 mm2 przy 32 A. Kabel zwinięty pod fotelem na czas ładowania 22 kW zostaje grzejnikiem. Rozwijam go. Mode 2 do gniazda 230 V zostawiam przy liczbie z karty, 3 kW albo 3,6 kW, bez dorabiania 11 kW. 11 kW i 22 kW idą trzema fazami, właściwym CEE i właściwym przekrojem. Bęben z hali między gniazdem a autem dokładnia metry złej żyły i zdejmuje z tego układu to, co karta kabla właśnie opisała. Tego skrótu nie robię, także wtedy, gdy auto stoi dalej niż ma kabel. Brakujący metr dokładam kablem o tym samym przekroju i tym samym trybie, albo przestawiam auto. Nie dokładam go bębnem 3G1,5 i nie dokładam go listwą z biurka. Slug dwóch kart Mode 2 gubi pierwszą literę l i tak zostawiam adres, bo żywy odsyłacz jest właśnie taki, a nie poprawiony na ładniejszy w tym tekście poradnika sklepu.

Cztery tryby, dwa są w sklepie

IEC 61851-1 rozdziela ładowanie przewodowe na tryby. Tryb 1 to kabel bez skrzynki kontrolnej, wprost z gniazda. Tryb 2 to kabel ze skrzynką kontrolną wpięty do gniazda. Tryb 3 to punkt ładowania na prąd przemienny, który rozmawia z autem osobnym stykiem sterującym, a między punktem a autem jest kabel. Tryb 4 to ładowanie prądem stałym, gdzie prostownik jest poza autem. W nazwach tego sklepu są tryb 2 i tryb 3. Trybu 4 i wallboxa w nazwach nie ma.

Mode 2: skrzynka w przewodzie

W karcie produktu ładowarka mobilna Mode 2 3 kW pracuje jako skrzynka w przewodzie: 230 V, 16 A, jedna faza. Karta drukuje 3 kW, nie 3,6 kW. Przewód H07BZ5-F 3x2,5, długość 5 m, waga 3,9 kg. Pole norm tej karty jest puste, więc norm nie wymyślam.

W karcie produktu ładowarka mobilna Mode 2 11 kW mówi w nazwie wprost: Mode 2, CEE 16 A, Typ 2, 11 kW. Karta: 400 V, 16 A, trzy fazy, przewód H07BZ5-F 5x2,5 plus żyła 0,5 mm2, 5 m, IP66, waga 4,5 kg. Normy: IEC 62752, IEC 61851-1 i IEC 62196-2. IEC 62752 jest normą skrzynki kontrolnej w przewodzie, czyli właśnie trybu 2. IEC 62196-2 jest normą złącza typu 2.

W karcie produktu ładowarka mobilna Mode 2 22 kW to Mode 2, 400 V, 32 A, trzy fazy, 22 kW, przewód H07BZ5-F 5x6, 5 m, waga 6,2 kg. Pole norm puste. 5x6 przy 32 A jest na karcie, nie z mojej tabeli obciążalności.

Mode 3: kabel między punktem a autem

Kabel Mode 3 nie ma skrzynki z przyciskiem pośrodku. Ma dwa złącza i przewód opisany jako EV07EE-H. Na kartach serii stoją EN 50620:2017 oraz EN 62196-2:2017. EN 50620 jest normą przewodu do ładowania pojazdów. EV07EE-H jest oznaczeniem tego przewodu, nie zamiennikiem H07RN-F.

W karcie produktu kabel Mode 3 3,6 kW ma 5 m, 230 V, 16 A, jedna faza, 3,6 kW, EV07EE-H 3G2,5, IP44. 3G wystarcza, bo jest jedna faza, neutralny i ochronny. kabel Mode 3 11 kW : 5 m, 400 V, 16 A, trzy fazy, 11 kW, 5G2,5, IP44. 5G to trzy fazy, neutralny i ochronny. kabel Mode 3 22 kW : 5 m, 400 V, 32 A, 22 kW, 5G6. Przy 32 A karta daje 6 mm2, przy 16 A daje 2,5 mm2.

Te same moce są też na 10 m: 3,6 kW, 7,2 kW, 11 kW i 22 kW. 7,2 kW to jednofazowe 230 V przy 32 A, kabel 65101, przekrój trzeba czytać z jego karty, nie kopiować z 16 A. Dłuższy odcinek przy tym samym przekroju grzeje się mocniej i daje większy spadek napięcia. Karta 5 m i karta 10 m mają osobne SKU.

Typ 2 nie jest typem 3

Typ 2, opisany w IEC 62196-2, jest złączem używanym w Europie do ładowania przemiennego: siedem styków, w tym sterowanie i zbliżeniowy. Typ 1 to inne złącze, znane z części aut spoza Europy. Typ 3 to starsza rodzina wtyków, nie ten sam numer co tryb 3. W nazwach kabli Mode 3 tego sklepu nie ma słów typ 3. Jest Mode 3 oraz, na 65155, Typ 2. Normy kabli Mode 3 cytują EN 62196-2, czyli dokument złącza typu 2.

Adapter to nie kabel ładowania

W karcie produktu adapter E1 ma 0,3 m H07RN-F 3G2,5, 230 V, 16 A, 3500 W, IP44 i jedno gniazdo CEE 16 A. To krótki adapter, nie przewód EV07EE-H i nie tryb 3. 3500 W wynika z 16 A przy 230 V. Nie wpinaj nim stacji 11 kW.

Dłuższy przewód i wyższy prąd

Pięć metrów nie jest jedyną długością w tej serii. Przy 32 A na trzech fazach karta daje żyłę 6 mm2, tak samo jak przy pięciu metrach 22 kW.

W karcie produktu kabel Mode 3 22 kW, 10 m jest 10 m, 400 V, 32 A, trzy fazy, 22 kW. Przewód EV07EE-H 5G6, kolor niebieski, IP44, waga 7,34 kg. 5G to trzy fazy, neutralny i ochronny. Normy: EN 50620:2017, EN IEC 62196-1:2014, IEC 62196-2:2016 i EN 62196-2:2017.

Jedna faza i wyższy prąd wyglądają inaczej. W karcie produktu kabel Mode 3 7,2 kW jest 5 m, 230 V, 32 A, 7,2 kW, przewód EV07EE-H 3G6, IP44, waga 3,44 kg. Przy 16 A na jednej fazie krótszy kabel Mode 3 ma 3G2,5. Przy 32 A karta przechodzi na 6 mm2.

Sprzedawca: MKM LABS SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ (MKM Labs Sp. z o.o.), ul. Sójcza 14, 78-400 Szczecinek, Polska.

NIP: 6731922869 | KRS: 0001237156 | REGON: 544570561. E-mail: sklep@shopstore.pl, tel. +48 731 377 999.

Sklep internetowy B2C. Koszyk i kasa online, platnosci BLIK / karta / przelew. Wysylka InPost Paczkomat 15 zl, InPost Kurier 18 zl, darmowa od 300 zl. Magazyn MAG: 24 h, pozostale 5 dni roboczych.

Konsument ma 14 dni na odstapienie od umowy. Zwroty · Regulamin · Kontakt · Dane firmy · Dostawa.